杏彩官网注册汽车内外饰件市场容量调研2021到2027年行业前景分析报告本报告主要研究汽车内外饰件市场, 汽车内外饰件现状, 汽车内外饰件趋势, 汽车内外饰件行情, 汽车内外饰件规模, 汽车内外饰件容量, 汽车内外饰件前景, 汽车内外饰件厂商, 汽车内外饰件产能, 汽车内外饰件价格, 汽车内外饰件政策, 汽车内外饰件运营, 汽车内外饰件产量, 汽车内外饰件下游应用, 汽车内外饰件竞争, 汽车内外饰件盈利情况, 汽车内外饰件投资可行性，汽车内外饰件行业报告, 汽车内外饰件研究报告, 汽车内外饰件调研报告, 汽车内外饰件调查报告, 汽车内外饰件市场调研, 汽车内外饰件市场调查, 汽车内外饰件市场研究, 汽车内外饰件现状分析 , 汽车内外饰件市场需求, 汽车内外饰件市场规划, 汽车内外饰件销售渠道及汽车内外饰件未来发展趋势，历史数据为2015至2020年，预测数据为2021至2027年。
2019年全球汽车内外饰件市场规模xx亿元，到2020年全球汽车内外饰件市场规模达到了xx亿元，预计2027年将达到xx亿元，年复合增长率(CAGR)为xx%。
2019年中国汽车内外饰件市场规模xx亿元，到2020年中国汽车内外饰件市场规模达到了xx亿元，预计2027年将达到xx亿元，年复合增长率(CAGR)为xx%。
汽车外饰件是指车身外部起保护、装饰作用的部件，其既是外观件（如轮毂装饰盖可提升汽车的品牌形象，各类装饰条可增强整车美观度），又是安全件（如保险杠可吸收能量，减少车身损伤），还是功能件（如翼子板可防止车轮卷起的砂石并且隔音），因此外饰件在汽车零部件系统中扮演着重要的角色。汽车内饰件是指汽车内部起保护、装饰作用的部件，主要包括仪表板、座椅、顶棚、门内护板、地毯等，内饰件对提升汽车舒适性、安全性、美观性有着重要影响，也是决定汽车档次和品牌形象的重要因素之一。
塑料是汽车内外饰件用料最多的原材料，其以合成树脂（聚合树脂或缩聚树脂）为主要成分，具有重量轻、易加工等优点，且其制品可有效降低传动件之间的摩擦力、提高耐磨性、减少零件数量、降低加工能耗，同时增加汽车的安全性、舒适性和密封性。塑料在汽车上大规模应用是化工工业不断进步、汽车节能与安全水准不断提高的结果。塑料件在汽车上的应用已十分广泛，按照汽车零部件的应用场合，汽车的塑料零部件主要可分为内饰件、外饰件、发动机室零部件和电器件。目前，汽车内饰件已基本实现了塑料化，大部分的外饰件和部分发动机室零部件、电器件也已实现塑料化。
汽车内外饰件行业是跨学科、多技术的系统集成体，其技术基础包括模具开发技术、冲压工艺技术、IMD 技术、IMR 技术、真空溅射技术、多色涂装技术、电镀仿真技术等。行业技术具有融合性强、技术含量高、技术跨度大、更新快等显著特点，尤其是随着整车厂商对汽车外观、材料强度、生产成本、环保性能及安全保护等方面的要求日益提高，汽车内外饰件行业的技术水平和技术含量不断提升。
总体来看，汽车内外饰件行业的技术水平和特点主要体现在表面装饰处理、模具开发、注塑成型等方面，具体而言：
与金属制品相比，塑料制品不仅能节约制造成本，还能减轻制品重量、增加有效载荷。注塑后的毛坯产品在外观上无法呈现多元化的审美效果，因此需要再次经过表面装饰处理工艺，以有效改善塑料外观及装饰性，同时也改善其在电、热及耐蚀等方面的性能，提高其表面机械强度。表面装饰处理工艺主要包括喷涂、电镀等生产工艺，通过喷涂、丝印等工艺，可制作出特色花纹、并可按需要制成各种各样的颜色及表面光度，通过电镀工艺能实现光亮铬、三价白铬、三价黑铬、珍珠镍、微裂纹、微孔、双色电镀等多种电镀效果。
模具开发是汽车零部件生产的重要前端工序，汽车零部件制造环节中的压铸、冲压、注塑等工艺均依托于模具的设计制造。模具的设计和制造水平直接决定了汽车零部件的生产效率、加工精度、产品合格率和使用寿命。近年来，我国的模具设计和制造水平有了很大提高，CAD/CAE/CAM 等计算机辅助软件、高速加工技术、热流道技术、气辅技术等新技术得到了广泛应用。对于汽车内外饰件企业而言，约 90%的汽车内外饰塑料件是通过模具生产的，模具设计与制造能力是衡量内外饰件企业技术的重要标准之一。
汽车塑料化是现代汽车科技的发展方向，可以减轻汽车重量，降低能耗，节能减排。汽车内外饰件是使用塑料材料最多的零部件之一。在汽车塑料内外饰件的生产过程中有多种不同的塑料成型工艺，包括注塑、挤出、杏彩注册吹塑、压塑、搪塑等，其中注塑工艺是目前比较普遍的塑料成型方法，其特点是成型速度快，成型周期短，尺寸精度高，对各种塑料的适应性也强，生产效率高、产品质量稳定，易于实现自动化生产。
2009 年起，我国成为世界第一大汽车生产国，并持续保持全球汽车制造及消费中心的地位。2008 年至 2017 年，我国汽车产量由 934.51 万辆增长至 2,901.54万辆，年均复合增长率达 13.42%，汽车销量由 938.05 万辆增长至 2,887.89 万辆，年均复合增长率达 13.31%。自 2018 年以来，受国内宏观经济增速放缓、中美贸易摩擦升级、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素综合影响，我国汽车产销量有所回落，打破了 1990 年以来的持续增长记录，汽车产业逐步进入调整期。2019年，我国汽车产量、销量分别为 2,572.10 万辆和 2,576.90 万辆，同比分别下降7.51%和 8.23%，再次出现负增长。
2020 年初，受新冠肺炎疫情影响，汽车产业下行态势更加显著。根据中国汽车工业协会发布的数据，2020 年 1-6 月，国内汽车产销分别完成 1,011.2 万辆和 1,025.7 万辆，分别同比下降 16.8%和 16.9%。下半年，随着国内疫情形势得到有效控制，汽车销量呈现持续增长。2020 年全年，我国汽车产销分别完成2,522.5 万辆和 2,531.1 万辆，同比分别下降 2%和 1.9%，降幅较上半年明显收窄。
从海外市场来看，2020 年 3 月中旬起，北美主要整车厂商陆续宣布关闭工厂，对全球汽车产业造成了较大不利影响，5 月下旬起阶段性恢复正常生产，市场需求逐步恢复。2020 年全球汽车销量总计 7,803 万辆，较 2019 年同比下滑约 13%。
未来，如果国内疫情防控出现反复、杏彩体育平台海外疫情持续蔓延而无法尽快得到有效控制，对全球汽车产业的冲击将进一步加深，这将影响汽车整车及零部件行业的正常生产经营和市场需求。
我国汽车工业起步较晚，与外资汽车零部件企业相比，国内汽车零部件企业存在研发投入不足、高级技术人才匮乏、创新能力薄弱等问题。国内汽车零部件企业研发投入力度显著偏低，引进技术、产品国产化仍然是最普遍的产品开发方式。目前，中国汽车零部件企业研发投入占营业收入的比例约为 2%，远低于德美韩日等发达国家 6%-8%的水平9。国内企业整体上仍面临许多有待突破的技术瓶颈及工艺改进空间，在自主研发的财力、人力、物力投入以及技术标准上仍有较大差距，从而对新产品开发和汽车零部件产品结构转型升级带来不利影响。
本研究分析报告由中研纵横报告基地领衔撰写，本报告的数据和信息数据的来源，采用了第一手数据与第二手数据相结合的方法进行收集。一手资料来源：包括对国内汽车内外饰件生产企业和用户的调查，也包括对政府主管机构及有关行业管理机构（协会、学会）、专家、学者等进行的深度访谈，以及产品的个案调查。
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